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    小鵬接連“翻車”,輔助駕駛是否難辭其咎?

    2022-08-12 09:16 AI財經社

    導讀:8月10日下午,一位小鵬P7車主在高架上發生嚴重車禍,撞人致死。

    8月10日下午,一位小鵬P7車主在高架上發生嚴重車禍,撞人致死。網傳聊天記錄顯示,涉事車主稱,事故發生前,車輛開啟LCC(車道居中輔助)駕駛模式,車速為每小時80公里,但輔助駕駛完全沒識別前方車輛故障拋錨,一猛子撞了上去。

    “我撞了后意識到,來不及了?!本W傳車主的聊天記錄顯示。

    消息傳出后,小鵬汽車回應稱,經核實,8月10日下午,寧波一車主駕駛車輛與前方檢查車輛故障人員發生碰撞,發生人員傷亡。目前交警部門已立案處理,門店第一時間已前往現場協助處理。

    但對于網傳的聊天記錄,小鵬汽車沒有作出回應,只表示,“將全力配合相關部門進行事故調查,持續跟進后續結果,并協助客戶處理后續相關事宜?!?/p>

    盡管據財聯社消息,負責該路段的奉化交警大隊事故處理中隊一工作人員表示,暫不能確認車禍為輔助駕駛功能造成,但就在今年3月,小鵬汽車也發生過類似事故,有車主開啟輔助駕駛ACC(自適應巡航)+LCC行駛十幾公里后,突遇一輛側翻在道路上的汽車,車子在沒有任何報警和減速的情況下徑直撞了上去。

    《財經天下》周刊向小鵬汽車進一步了解情況,工作人員表示,關于駕駛者所使用的LCC輔助駕駛模式,小鵬汽車APP內有相關的說明,回應僅限于目前已更新的信息。

    01 “輔助駕駛不是完全意義自動駕駛”

    雖然對于此次事故的原因,小鵬汽車尚無明確回應,但有小鵬汽車工作人員曾對外表示,由于高架上的車速很快,移動的80公里每小時對于靜止物體的速度相當于160公里每小時。據他分析,事故原因可能涉及輔助模式的弱視場景的問題,其中就包括靜止物體。在這種場景下,車輛是不會自動識別的,車主一定要關注前方,握緊方向盤。

    不僅是這位工作人員,不少業內人士也就LCC輔助駕駛在識別靜止物體上的缺陷、輔助駕駛能否替代駕駛者提出質疑。汽車媒體人“42號車庫”就表示,高速/高架出現靜止前車的場景是現階段輔助駕駛弱勢場景之一,類似場景下發生的大事故已經發生過很多次。

    《財經天下》周刊記者了解到,LCC是車道居中保持是根據攝像頭和傳感器等收集的信息,讓車輛保持在車道中間的位置行駛。

    小鵬汽車官網顯示,LCC適用于高速公路且具有清晰車道線的干燥道路工況,在城市街道上切勿使用。并且在用戶手冊中也提及,“LCC 是一項輔助駕駛功能,并不是完全意義上的自動駕駛”,功能啟用時,駕駛員仍需始終保持手握方向盤并在必要時接管方向盤。

    但有車主告訴《財經天下》周刊,現在新能源汽車和自動駕駛幾乎是深度綁定,很多消費者有著天然的誤解,“認為這些輔助駕駛就和自動駕駛一樣,把很多輔助駕駛的功能當作自動駕駛來用?!?/p>

    02 弱勢場景下的技術提升是關鍵

    重大輔助駕駛安全事故原因幾乎如出一轍:弱勢場景下系統失效 + 駕駛者的分心駕駛。

    汽車媒體人“42號車庫”表示,人對于交通環境的場景理解目前要遠高于系統。所以切記在使用輔助駕駛時如果發現/遇到系統解決不了的異?;蛘邼撛谖kU場景,一定要提前人工介入。

    他呼吁行業加大對這兩個方向的研發和投入,一方面增強輔助駕駛系統對高相對速度下的靜止物體感知能力,另一方面建議配備 DMS 駕駛監測系統,在發現駕駛員視線離開路面或者疲勞駕駛時給予強力提醒或者警告。

    與此同時,汽車行業分析師張翔在《財經天下》周刊近日舉辦的數字化沙龍中也提到,單純通過攝像頭、毫米波雷達等,去實現自動駕駛方案的落地,仍然有很多缺陷?!拔磥淼陌l展趨勢和更高級別的自動駕駛,需要配合諸如激光雷達等更高層次的傳感器,才能最大程度的保證安全性?!?/p>

    公開資料顯示,小鵬P7共配置12個超聲波雷達,5個高精度毫米波雷達,13個自動駕駛攝像頭和1個車內駕駛監測攝像頭。目前,車內尚未配置激光雷達傳感器。

    一位同為造車新勢力品牌的產品專家告訴《財經天下》周刊,由于受到成本和技術開發等多方面限制,激光雷達等高級別傳感器的使用和普及需要時間。

    數據顯示,2022年7月,小鵬汽車總交付11524臺,同比增長43%。其中,小鵬P7交付6397臺,小鵬P5交付3608臺,小鵬G3i交付1519臺。自交付以來,小鵬汽車歷史累計交付量已接近22萬臺。此次涉事車型小鵬P7仍是小鵬汽車銷量主力。


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